橋梁工程同新建相比，改建可節(jié)約大部分資金。合理運(yùn)用原有結(jié)構(gòu)，改動(dòng)功用裝備、改進(jìn)空間質(zhì)量、擴(kuò)展功用空間等，能夠減少開主體發(fā)商的初期出資費(fèi)用(包括拆遷費(fèi)、土建費(fèi)等)、縮短建設(shè)周期，表現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前橋梁加固規(guī)劃與核算方面的研討還相對(duì)滯后，有些方面甚至連公認(rèn)的算法都沒有，使規(guī)劃者感到難于著手。
橋梁加固規(guī)劃師除了有厚實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，最好既有適當(dāng)?shù)囊?guī)劃經(jīng)歷，又有適當(dāng)?shù)氖┕そ?jīng)歷，所完成的規(guī)劃施工圖才較合理、牢靠、實(shí)際、施工質(zhì)量容易確保、修正動(dòng)更少、造價(jià)合理、加固作用好，不僅能治“標(biāo)”，能治“本”的盡量治“本”。
假如只有施工經(jīng)歷，所出加固計(jì)劃及施工圖，或許缺少對(duì)結(jié)構(gòu)體系地受力剖析及病害成因及趨勢(shì)剖析，往往該加固的部位加固不行或太多，不需要加固的當(dāng)?shù)匾布庸?，形成多花了錢，加固作用還欠好。許多規(guī)劃者在加固資料的用量上比較隨意，憑經(jīng)歷、憑感覺用資料的人不少，是否糟蹋資料或是達(dá)不到最好的加固作用，自己不清楚，業(yè)主更不知道，大多沒有作加固核算，有的高資質(zhì)規(guī)劃單位也只對(duì)加固前的結(jié)構(gòu)作些復(fù)核性核算，最多作加固后的承載力核算。但我們知道構(gòu)件的病害往往在正常運(yùn)用階段中表現(xiàn)出來，承載才能主要闡明構(gòu)件是否安全，能安全運(yùn)用的構(gòu)件并非就沒有病害，因而還要作截面上各資料的應(yīng)力強(qiáng)度核算，才能反映出構(gòu)件是否有病害、程度怎么及發(fā)展趨勢(shì)。
“應(yīng)力強(qiáng)度計(jì)算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力計(jì)算是構(gòu)件安全使用的最后保障”兩者均不可缺?，F(xiàn)實(shí)加固計(jì)算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實(shí)存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設(shè)計(jì)荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對(duì)承載力進(jìn)行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件加固后又補(bǔ)足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依據(jù)，但也有不少人為評(píng)判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。
橋梁加固設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)該既作截面上各材料的應(yīng)力強(qiáng)度計(jì)算，也作承載力計(jì)算，由于材料的應(yīng)力強(qiáng)度往往優(yōu)先控制設(shè)計(jì)，再加上承載力計(jì)算中有時(shí)要用到應(yīng)力計(jì)算的結(jié)果，因此先作應(yīng)力強(qiáng)度計(jì)算，后作承載力計(jì)算，兩者均應(yīng)符合要求。